Piaggio MP3 & Gilera Fuoco Forum

Ich darf das noch mal zusammenfassen:
Du flext also einen 850 € teuren Edelstahl-Resonanzschalldämpfer auseinander, der wohl gemerkt nicht zum öffnen gedacht ist (im Gegensatz zu den Absorbtionsdämpfern aus dem Sportbereich, die aus dünnem Blech gefertigt und vernietet werden, damit man sie nachstopfen kann), kloppst den Kat raus, schweisst das ganze wieder zusammen und bastelst Dir das an einen Motor, der nur halb soviel Hubraum hat wie für den Pott vorgesehen ist? Nur damit das Mopped wenn's hoch kommt 'ne halbe Sekunde besser beschleunigt?
Das mit der Topspeed kannst Du Dir mal in die Haare schmieren, dazu müsstest Du die Übersetzung ändern und das tust Du nicht, wenn Du am Auspuff schraubst. Am Drehzahlbegrenzer ist Ende Gelände, ob mit oder ohne Auspuff.

Lass den Pott ganz weg und den Luftfilter auch, dann kann der Motor frei durchatmen, dann noch eine Dose StartPilot mit dem Schlauch direkt in den Ansaugstutzen, dann hast Du Turbo-Boost auf Knopfdruck.
Wir sehen Dich dann in 'nem halben Jahr, wenn Du 'nen Austauschmotor suchst

Zitat von »giotto81«

Mir hat einer mal gesagt das soll was am Anzug und Top Speed bringen, hab noch einen 2ten originalen für den Fuoco rumliegen und Kat schon draußen, bevor ich das Teil montiere wollte ich nach ERFAHRUNGEN Fragen.

Mit Änderungen am Auspuff allein ist noch selten ein Zwei-/Dreirad schneller geworden oder beschleunigte anschließend besser.
Eher würde ich eine andere Variomatik, andere Rollen oder die Dr. Pulley Slider verbauen.

Als LT muss er bei der HU nur Abgaswerte bringen, die auch ohne Kat kein Thema sind. Bei den Leo Vince Auspuffanalgen ist auch kein Kat drin, TÜV war damit kein Problem. Gebracht hat der Leo bei meinem 250er aber nicht wirklich was. Ich bin den 20.000km gefahren und fahre jetzt wieder den Originalen Auspuff (der LEo war mir zu laut).
Du wirst die Differenz zwischen mit Kat und ohne Kat vielleicht messen können, aber nicht wirklich spüren. Ist alles nur Einbildung... im Berufsverkehr 2x an der Ampel vorgefahren bringt mehr Zeitersparnis

tschuessle
Bernhard

Wennst Leistungstechnisch weiter voran kommen willst dann bau deinen Zylinder runter und schick Ihn zu ABP Racing.
Das ist das Novum bei der Einzylinder Fraktion. Die bearbeiten Dir den dann deftig und das bringt zum Vergleich beim Kosten Nutzen Faktor das meiste.
Hatte damals bei meiner Suzuki LTZ 400 das gleiche machen lassen und hatte danach erheblich mehr Power.
http://supermoto-umbauten.de/

Am wirtschaftlichsten ist der Einbau von leichteren Rollen (Dr Pulley) und entsprechenden Gleiter, müßen ohenhin alle 10 Tkm getauscht werden. Selbst der der Tausch des Zylinders würde nicht mehr als 2-3 PS bringen, was bei einem Gewicht von fast 250 KG garnichts ist. Warum holt ihr euch erst einen den gemächlichen 250 er und versucht dann daraus einen Rennsemmel zumachen. Genießt doch einfach die gewonnene Mehrleistung gegenüber einem Fuffi.

Euer Gartenstadter

Zitat von »Gartenstädter«

Warum holt ihr euch erst einen den gemächlichen 250 er und versucht dann daraus einen Rennsemmel zumachen.

Verstehen kann ich es auch nicht. Warum nicht gleich ein 400er oder 500er dann habt ihr auch Leistung.