Piaggio MP3 & Gilera Fuoco Forum

Schmeckt nicht

Was soll den das V-Power bringen? "V" wie Vielleicht mehr Power? Guggst Du hier http://www.motor-talk.de/news/100-oktan-…er-t137034.html

Man hat eher den Placebo-Effekt. Eine spürbare Leistungssteigerung ist dann wohl mehr subjektiv zu verzeichnen.

Zitat von »MP3-Pilot_Boris«

Was soll den das V-Power bringen? "V" wie Vielleicht mehr Power? Guggst Du hier http://www.motor-talk.de/news/100-oktan-…er-t137034.html

Man hat eher den Placebo-Effekt. Eine spürbare Leistungssteigerung ist dann wohl mehr subjektiv zu verzeichnen.

.......so isses. ...."Der Glaube versetzt Berge."

Gruß: mp3frank

wenn man vorher ein wenig die Kompression erhöht oder einen Turbolader einbaut, könnte das was bringen. ansonsten bringts nur mehr umsatz für die Tanke...

Da spricht der Fachmann!

Das ist für mich "Esoterik-Sprit", denn der hilft nur dem, der daran glaubt.
Und natürlich dem Kraftstoff-Konzern.
Sollen die den Scheiss doch aus den Tanks schmeissen und dafür wieder das gute Normalbenzin rein.
Es gibt noch genug Fahrzeug die damit auskommen und gezwungen sind, das sündhaft teure Super reinzulitern.

Das hilft auf jeden Fall bei z.B. Rasenmäher die im Sommer sehr heiß werden (Aussetzer/Fehlzündung).
Zudem Reinigen die Zusätze erwiesenermassen den Motor.
Wenn du immer nur den Billigsprit von Noname Tankst (Der hat keine Zusätze drin) dann ist der Motor irgendwann zugesetzt.
Fazit: Nicht immer, aber ab und zu.
Und meine Arbeitsgeräte bekommen immer das Teuerste was die Tanke hergibt !
Man bedenke auch, das E10 nicht haltbar ist (Wenn der Sprit für den Rasenmäher länger stehen bleibt)
Um die Spritpreise niedrig zu halten nutze ich seit kurzem Aktiv http://www.mehr-tanken.de/
Ich mache jeden Tag einige Einträge.
Schon interessant wie die Preise springen.

140.000km billigsprit in meiner suzuki freewind und 42.000km billigsprit in meiner yamaha xj6 sprechen aber gegen deine thesen. als es noch normalbenzin gab, hab ich normal getankt, danach E10. der alte einzylinder läuft immer noch über 160km/h, der relativ neue vierzylinder gute 215km/h, spritverbrauch bei beiden unter 5litern/100km, beide motoren in topform ohne meßbaren ölverbrauch. also, er zähl mir nix, daß billigsprit die motoren zusetzt, das ist quatsch.
und daß E10 nicht halbbar ist, ist auch ein ammenmärchen. der höhere alkoholanteil kann im winter mehr kondenswasser binden als E5, deswegen rosten auch metalltanks mit E10 weniger leicht als ohne.

Zitat von »wbdz14«

140.000km billigsprit in meiner suzuki freewind und 42.000km billigsprit in meiner yamaha xj6 sprechen aber gegen deine thesen. als es noch normalbenzin gab, hab ich normal getankt, danach E10. der alte einzylinder läuft immer noch über 160km/h, der relativ neue vierzylinder gute 215km/h, spritverbrauch bei beiden unter 5litern/100km, beide motoren in topform ohne meßbaren ölverbrauch. also, er zähl mir nix, daß billigsprit die motoren zusetzt, das ist quatsch.

Ich rede hier ausschließlich von Noname ware, weil dort keine Addjektive zugesetzt werden die den Motor sauber halten.
Ich denke, wenn man ab und an Markenware tankt reicht das schon.
Nur je besser der Sprit (V-Power ... ) desto sauberer macht das zeug.

Zitat von »wbdz14«

und daß E10 nicht halbbar ist, ist auch ein ammenmärchen. der höhere alkoholanteil kann im winter mehr kondenswasser binden als E5, deswegen rosten auch metalltanks mit E10 weniger leicht als ohne.

laut meinen Recherchen ist es so, das E10 mehr Wasser binden kann bzw. auch tut.
Dadurch wird der Sprit aber zündunwillig.
Das Ethanol soll sich auch nach 30-60 Tagen vom Benzin trennen (entmischen). Viele Motorenhersteller geben an, E10 nicht länger im Gerät zu lassen.
Sollte entmischtes Ethanol pur angesaugt werden, geht das wohl schlecht für den Motor aus.
Ausserdem sollen mit E10 getankte geräte Trocken gelagert werden weil Ethanol Wasser bindet und diese so von innen nach aussen durchrosten .
Es gibt Sommer- und Winter E10 Das hat mit dem Dampfdruck zu tun


Also ich bleib dabei: E10 ist nix für mich
Wenn ich könnte würde ich E0 kaufen.

Hallo
Jeder Sprit hat in irgend einer Form Additive die je nach Marke erst beim betanken der Tanklastzüge zugemischt werden. Der reine Sprit kommt aus der gleichen Raffenerie. Nur die Additive sind Unterschiedlich.
Was V-Power angeht -- Wer es glaubt soll selig werden

ich will ja jetzt nicht den studierten raushängen, aber ein bischen organische chemie kann einen davor schützen, daß man jeden schmarrn glaubt.
benzin besteht aus lipophilen molekülen, alkohol aus einem lipophilen und einem hydrofilen anteil. wasser ist lipophob.
daraus folgt: alhohol und benzin sind in jedem verhältnis mischbar, ohne die tendenz, sich zu entmischen.
alkohol und wasser sind in jedem beliebigen verhältnis mischbar, ohne die tendenz, sich zu entmischen (oder hast du schon mal gesehen, daß
sich der alkohol in der weinfalsche oben angesammelt hat und die letzten drei schoppen nur noch wasser enthielten?)
der im benzin gelöste alkohol kann keine beliebige menge wasser lösen, sondern nur soviele moleküle wasser, wie moleküle alkohol vorhanden sind.

ist ein tank nicht randvoll, liegt darüber luft mit einem bestimmten anteil wasserdampf. die menge wasserdampf, die sich in der luft gelöst halten kann ist abhängig von der temperatur. je höher die temperatur, desto mehr wasserdampf kann die luft aufnehmen.

wird jetzt ein moped mit halbleerem tank überwintert, kondensiert der wasserdampf im tank bei fallenden temperaturen und fällt ins benzin. wasser ist schwerer wie benzin, also bildet sich unten im tank ein wasserreservoir, das beim anlassen im frühjahr u.u. als erstes in die einspritzanlage gerät und den motor nicht anspringen läßt. ist der tank aus metall, führt das wasser unter dem benzin zu einem rostschaden.

ist jetzt aber alkohol im benzin, sind also hydrophile molekülketten vorhanden, wird wasser im benzin in lösung gehalten, zumindest solange, bis der alkohol im benzin gesättigt ist.

zu deutsch heißt das: E0 kann überhaupt kein wasser lösen, E5 ein bischen und E10 ein bischen mehr.

bei autotanks gibt es immer ein kleines reservoir unterhalb des abflusses zur benzinpumpe, in dem sich das ausgefällte wasser sammeln kann.