Piaggio MP3 & Gilera Fuoco Forum

Hi



hier mal die Einsatzmöglichkeiten der 280° Nockenwelle:
- alle 4T Vergasermodelle es kann der originale Vergaser und Auspuff gefahren werden
- alle 4T i.E. (Einspritzung) mit Anpassung des Mapping (z.B. Rexxer)



Die 280° Nockenwelle hat einen wesentlich höheren Hub als die Standardnockenwelle. Daher muß der Kopf angepasst werden (Tiefersetzung der Ventile). Diese Vorbereitung "muss" durchgeführt werden, damit die Ventilfedern nicht "auf Block" gehen (Ventilfederwindungen nicht aufeinander schlagen).

Alle anderen Optimierungsmöglichkeiten sind Optional (müssen nicht durchgeführt werden, bringen aber noch mehr Leistung).

Duch den Einsatz der 280° Nockenwelle wird eine wesentliche Leistungssteigerung erreicht (mehr als beim Malossi V4 Kopf/Kit allein).
Diese Leistungssteigerung erreicht die 280° Nockenwelle durch Veränderungen der Steuerzeiten und der Überschneidung.

In Kombination mit dem Malossi V4 Kopf/Kit arbeitet die Nockenwelle noch effektiver, da der Malossi V4 Kopf größere Ventile 25/22mm als der Standard- Serienkopf 22/19mm hat.

Ich mache jetzt eine Großbestellung der 280° Nockenwelle.
Dies ist vorerst die letzte Möglichkeit für mich, diese Nockenwelle fertigen zu lassen.
Ob und wann sie wieder besteht, ist leider nicht abzusehen.

Zur Zeit ist dies die einzige Möglichkeit einer erheblichen Leistungssteigerung.

Bei Interesse/Bestellung bitte PN



Gruß Hannes

Hi da magst du recht haben ,aber allen ist diese Möglichkeit nicht gegeben und ein paar echte PS mehr können auch Sicherheit bedeuten Grade auf so ein Schweres Gefährt es ist ja auch nur eine ergänzung für den ganzen Schrott der so Verkauft wird, und wen man davon mal ab sieht was alles so verbaut wird und wirklich Gefährlich ist .



Gruß Hannes

Haaaalllooo wer spricht hier von Steuerzeiten ich stelle Nockenwellen her die im Einlass statt 5,5 - 11mm Hub haben, bei einen mm Ventilerhebung 310° das Ventil offen halten im Auslass ist es ein bisschen zahmer weil die Gase da eh rausgepresst werden, ich bearbeite auch die Ventilsitze so das immer der größtmögliche Querschnitt erreicht wird, große Querschnitte und große öffnungsgrade der Nockenwelle ergeben hohe Füllunggrade der Zylinder.Wenn du irgendwas wissen möchtest kannst du immer nach fragen es sei denn du bist ein Alleswisser dann kannst du oder ihr mich ja noch auf klären lasse mich gerne eines besseren belehren .



Gruß Hannes

Hi ,ja jedes Tuning am Motor schwächt alle Teile die direkt oder auch indirekt betrieben werden,mir ist nicht bekannt das durch meine Tuningmaßnahmen irgendein Motor kaputt gegangen ist nach 44000 Km sahen die Nockenwellen noch aus wie neu auch die KW.Die Lager wahren im besten Zustand , die Jungs die den Motor mal auf machen warum auch immer aber nicht weil er in irgendeiner weise defekt war berichten mir immer wieder,

dass alles in Ordnung sei ,ich freue mich natürlich darüber, aber seien wir doch mal ehrlich auch wenn ein Motor nicht getunt wurde fliegt er auseinander eigentlich sogar schneller wie ein getunter Motor.

Was ist eigentlich Tuning , Tuning ist nichts anderes als den Motor auseinander nehmen und alles zu optimieren dass da mehr Leistung raus kommt könnte man als praktisches Nebenprodukt bezeichnen oder Tuning.

Ja die Ventile sind zum Hubraum sehr klein , denn die 250er Kawa ,Suzuki , Ktm...... haben Ventile um die 30mm drin, das kann man schon umgehen indem man die zu kleinen Ventile eher schneller und länger aufhält,

auch sollte das Einlass und Auslasssystem überarbeitet werden nicht nur des Tuning wegen nein um den Sprit zu reduzieren, und so weiter und so weiter...



Aber man kann alles schlecht reden und ja da von gibt es leider immer mehr .



Gruß Hannes

Zitat von »wbdz14«

hannes, die gesetze der physik und der geometrie kannste nicht mal in deinem paralleluniversum aushebeln.
anbei ein bildchen mit drei kreisen. der große hat 70mm wie die bohrung vom quasars, die kleinen sind deine 30mm ventile. kannst gerne nachmessen. irgendwie krieg ich die da net unter. jaja, die kuppel des brennraumes ist leicht gewölbt, das schafft ein bischen platz, aber halt nicht genug. nur so als beispiel, meine suzuki hat 100mm bohrung und 30er und 35er ventile.
übrigens, ich bin kein tuning-gegner, ich mag´s nur net, wenn man heiße luft bewegt









Hi lassen wir es du verstehst mich nicht.


Gruß Hannes

HI , ich möchte doch noch was zum Tuning schreiben,allein was so alles in den TuntigBüchern so steht ist ja nicht schlecht aber man sollte es auch verstehen können , denn es ist doch egal wie groß ein Ventil ist was nutzt mir ein großes Ventil wen es 4mm Auflagefläche hat , der Sinn ist doch dabei die größtmöglichen Querschnitte (Ventilsitz) zu erreichen da mit das Gemisch leichter und schneller einströmen kann. Der Malossi Kopf hat 25mm Einlassventile aber nur einen durchlass von 20mm ,der Original Kopf hat aber nur 22mm im Einlass der kann aber auf 20,6mm erweitert werden da mit habe ich nicht nur einen größeren Querschnitt nein weil das Ventil nur noch 0,8mm zum Ventilsitz übersteht einen viel geringeren widerstand beim einströmen,das Malossi Ventil ist eigentlich zum Ventilsitz zu groß weil der Sitz genausogroß ist und der sollte wie beim Original Zylinder einige mm größer sein,

aber auch das Ventil wird komplett bearbeitet und angepasst so das es Strömungsgünstige ist , die Ein und Auslasse werden Optimiert das wirklich alles zusammen Passt . Man kann nicht einfach hingehen und sagen ja die Formel und die Physik das geht doch alles nicht ,es spielen doch viele kleine Sachen eine große rolle die immer mit berücksichtigt werden müssen .

Aber trotz allem sind die Querschnitte für die 250ccm und 300ccm zu klein um eine optimale Füllung zu erreichen.Geänderte Zylinderköpfe mit 27-28 mm Einlassventile und 25 Auslassventile kosten so 800€ , da bleibt nur noch die Nockenwelle die originale hat zu wenig Hub zu wenig Steuerzeiten und keine Überschneidung , die richtige Überschneidung bringt viel Drehmoment untenrum das frühe und schnelle Öffnen große Füllungen ,das lange aufhalten und späte Schließen des Ventils Drehmoment bis in den hohen Drehzahlen. Kann Sein das es sich so anhört das ich mit der 300er Nockenwelle übertrieben habe mit ihren 310° und fast 11mm Hub . Der Motor ist noch in der einstellfasse aber eins kann ich schon sagen das die Leistung die die 300er Nockenwelle mit sich bringt schon einige PS mehr sein werden , ich habe nur Teile weiter gegeben die auch gehalten haben ,und des wegen muß man sich noch wegen der 300er Nockenwelle etwas gedulden. Aber die 280er wird schon Jahrelang gefahren und die Jungs sind begeistert von der Leistung. Bestimmt auch weil alles Hält.



Sicherlich ist der Mallossi Kopf keine schlechte wal aber man sollte in Überarbeiten um auch wirklich Leistung zu haben . Ihr wisst ja alle das dieses Tuning nur für Renzwecken bestand hat und nicht auf Öffentlichen Straßen gefahren werden darf.



Gruß Hannes

Hi, weiß ich genau was ich da mache, tue es nicht erst seit Gestern , und was einer braucht und was nicht braucht muß schon jeder selber wissen. Das sollte schon jeder für sich entscheiden da braucht bestimmt keiner ein

Vormund.



Gruß Hannes